20 thành phố quan trọng không có tàu điện ngầm

Mặc dù thành phố không có tàu điện ngầm họ chiếm đa số trên thế giới, có rất ít đô thị địa lý lớn hoặc mật độ dân số cao không có một trong những hệ thống truyền thông quan trọng nhất hiện nay..

Bản phác thảo đầu tiên được Charles Pearson nghĩ ra vào năm 1843, nhiều năm sau cuộc cách mạng công nghiệp, cho thành phố Luân Đôn.

Chỉ hai mươi năm sau, thủ đô của Anh đã khánh thành tuyến tàu điện ngầm đầu tiên. Nhà thiết kế của anh ta có thể thực hiện ước mơ của mình, nhưng không thể sống được, vì anh ta đã chết vài tháng.

Sau đó, New York (1863), Budapest (1896) và Glasgow (1896) đã tham gia cuộc cách mạng giao thông đô thị này và cũng khánh thành các đường ngầm. 

Từ thế kỷ XX, công nghệ này lan rộng khắp chiều dài và chiều rộng của thế giới, áp dụng ở hơn 50 quốc gia. Tuy nhiên, cho dù do thanh khoản thấp, rào cản địa lý hoặc không quan tâm đến chính trị, vẫn có những thành phố lớn không có mạng lưới Metro..

20 thành phố chưa có Metro

1- Dublin

Thủ đô của Ireland với dân số 1,8 triệu dân trên toàn khu vực đô thị.

Dublin có xe buýt đô thị, xe điện gọi là Luas hoặc dịch vụ xe đạp công cộng. Tuy nhiên, các hệ thống giao thông này thiếu và có phần đắt đỏ so với phần còn lại của châu Âu.

Do đó, chính phủ đã phê duyệt vào năm 2005 việc xây dựng một tuyến Metro bao gồm hai tuyến sẽ bao gồm cả phía Bắc và phía Tây của thành phố.

Bắt đầu công trình dự kiến ​​vào đầu năm 2021 và ngày mở cửa vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.

Thủ đô của Scotland và thành phố thứ hai có quy mô sau Glasgow, là nơi cư trú của 483.000 cư dân.

Mặc dù có tầm quan trọng về thể chế, thành phố lịch sử này không yêu cầu Metro do phần mở rộng nhỏ chỉ 118 km². Giao thông được bảo hiểm tốt nhờ xe điện và nhiều tuyến xe buýt phục vụ 24 giờ một ngày.

Đây là một thành phố rất thoải mái cho khách du lịch, vì đi bộ qua phố cổ là lựa chọn tốt nhất.

Vị trí chính xác với vị trí của Edinburgh. Thành phố nhỏ trong đó đi bộ là phương pháp di chuyển tốt nhất có thể. Chỉ có một ma trận phụ: Venice được bao quanh bởi nước.

Mặc dù, rất có thể, kỹ thuật hiện tại sẽ có thể tạo ra một tàu điện ngầm khổng lồ giữa các kênh Venetian, nó chắc chắn sẽ là một sự bất hợp lý do chi phí của dự án và việc sử dụng vô lý sẽ được trao cho nó..

Ngoài ra, mặc dù tại thời điểm đó là một trong những thủ đô đông dân nhất châu Âu ở châu Âu, dân số hiện chỉ đạt 265.000 người, mỗi năm điều tra dân số mang lại dữ liệu thấp hơn.

4-

Thủ đô của Colombia và một trong những thành phố đông dân nhất thế giới với hơn 8 triệu dân, mở rộng lên 9,3 triệu trên toàn đô thị.

Nhân khẩu học dày đặc này khiến cho sự dịch chuyển của thủ đô, cho đến ngày nay, không bền vững, trở thành một cây thánh giá cho cư dân thủ đô và 20 đô thị lân cận.

Nhu cầu về Metro đã được các tổ chức Colombia đánh giá cao từ những năm 1950 và sau nhiều kế hoạch thất bại, năm 2015, Chính phủ đã bật đèn xanh khi bắt đầu công trình trên Tuyến 1 của Metro dự kiến ​​vào năm 2022.

Cần lưu ý rằng, do chất lượng đất kém ở Bogotá, bố cục của Metro sẽ được nâng lên và không nằm dưới lòng đất, điều này đã dẫn đến nhiều khiếu nại của phe đối lập.

Sau Guayaquil, Quito là thành phố lớn thứ hai (352 km)²) và dân cư (2,7 triệu dân) của Ecuador. Đây cũng là thủ đô lâu đời nhất ở Nam Mỹ.

Mặc dù có những dữ liệu quan trọng này, nhưng Calle không có Metro và đặt hệ thống giao thông đô thị trên một mạng lưới xe buýt rộng.

Tuy nhiên, thủ đô của Ecuador sẽ sớm có thể rời khỏi danh sách này, vì việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm đầu tiên ở nước này đã diễn ra từ năm 2013..

Điều này sẽ có chiều dài 22 km được chia thành 15 điểm dừng. Dự kiến ​​lễ khánh thành sẽ vào tháng 7 năm 2019.

Thủ đô của Nigeria và thành phố có nhiều người sinh sống nhất của lục địa châu Phi với dân số ước tính khoảng 13 triệu người theo Liên Hợp Quốc. Điều này làm cho nó đứng thứ 24 trên toàn thế giới.

Do vị trí địa lý đặc quyền của nó, Lagos là thành phố thịnh vượng nhất về kinh tế trong cả nước. Tuy nhiên, trên toàn cầu thu nhập của họ là xa thị trường tài chính của các châu lục khác.

Đây là một trong những lý do tại sao việc xây dựng mạng Metro là không khả thi. Trong mọi trường hợp, lý do sẽ không cần thiết cho một thành phố có dịch vụ đường bộ tồi tệ, cũng như giao thông công cộng nghèo nàn.

Thành phố, cái nôi của thời Phục hưng, nằm trong khu vực đô thị của một triệu rưỡi cư dân, là nơi đông dân nhất của vùng Tuscany.

Ngoài cư dân của mình, Florence nhận được hơn chín triệu du khách mỗi năm, một con số chóng mặt khiến người ta tự hỏi tại sao nó không có Metro trong mạng lưới giao thông..

Sự thật là Florence, giống như các thành phố khác được đề cập ở trên như Venice hay Edinburgh, nhỏ và có thể đi bộ.

Việc khởi động Metro sẽ không khả thi. Sợ hãi cho thấy rằng kỳ quan có thể xuất hiện từ lòng đất của một trong những thành phố lịch sử nhất trên thế giới.

Ngoài ra, nó dựa trên sự vận chuyển của nó trên các xe buýt đô thị, vì chúng khá hiệu quả và có giá trị trong dân cư và khách du lịch.

8- Havana

Thủ đô của Cuba và thành phố của hơn 2 triệu dân, là trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của hòn đảo, cũng là một trong những điểm du lịch nổi bật nhất trên hành tinh.

Mặc dù bạn có tất cả các thành phần cho nó, Havana không có Metro, lý do khá hợp lý: chi phí sẽ không thể chấp nhận được đối với các kho bạc Cuba.

Mặc dù đã có một số dự án để thực hiện công việc này, các kỹ sư của chính phủ hiện tại đảm bảo rằng "một km đường hầm tương đương với một trăm triệu đô la", một số lượng khá vượt trội so với các công trình tương tự khác.

Các thành phố khác

9- Thành phố Guatemala (Guatemala)

10- Cali (Colombia)

11- La Paz (Bôlivia)

12- Canberra (Úc)

13- Luanda (Ăng-gô-la)

14- Kinshasa (Cộng hòa Dân chủ Congo)

15- Nairobi (Kenya)

16- Puebla (Mexico)

17- Casablanca (Ma-rốc)

18- Alexandria (Ai Cập)

19- Rabat (Ma-rốc)

20- Tel Aviv (Israel)