Chia sẻ:
Bi kịch của Andes một câu chuyện sống còn
các bi kịch của dãy Andes Đó là một tai nạn máy bay vào ngày 13 tháng 10 năm 1972 tại khu vực Argentina của dãy núi Andes. Chuyến bay Chuyến bay 571 của Không quân Uruguay đã vận chuyển 45 người thuộc đội bóng bầu dục người Uruguay Old Christian, thuộc trường tư thục Stella Maris. Chuyến đi là từ Montevideo đến Santiago de Chile, nhưng do một phi công thất bại, chiếc máy bay đã bị rơi giữa núi..
Những người sống sót đã phải cách ly 72 ngày giữa một dòng sông băng, trong điều kiện sống vô cùng bấp bênh. Để đạt được điều này, họ đã dùng đến một số biện pháp cực đoan, như ăn thịt đồng loại, làm dấy lên những phản ứng rất đa dạng của báo chí quốc tế.
Trong số tất cả các hành khách trên chuyến bay, 16 người đã được giải cứu hơn hai tháng sau vụ tai nạn. Câu chuyện về cách họ tự cứu mình, mặc dù còn nhiều tranh cãi, đã truyền cảm hứng cho nhiều người. Thậm chí ngày nay, một cuộc hành hương ba ngày đến nơi bị ảnh hưởng đã được phổ biến.
Chỉ số
- 1 Lịch sử
- 1.1 Nguyên nhân của vụ tai nạn
- 1.2 Sốc chống núi
- 1.3 Ngày đầu tiên sau tai nạn.
- 1.4 Sống sót trong điều kiện khắc nghiệt
- 1.5 Chọn ăn thịt đồng loại để tồn tại
- 1.6 Chuyến thám hiểm đầu tiên bên ngoài máy bay
- 1.7 Chuyến thám hiểm cuối cùng
- 2 Tài liệu tham khảo
Lịch sử
Chuyến bay Chuyến bay 571 của Không quân Uruguay đã không đi một tuyến đường thông thường vào ngày 12 tháng 10 năm 1972. Máy bay đã được thuê đặc biệt để vận chuyển đội bóng bầu dục nghiệp dư Old Christianian từ Uruguay đến Chile, nơi sẽ chơi một trận đấu với các cầu thủ địa phương.
Ngoài các thành viên trong đội, các hành khách khác (chủ yếu là bạn bè trong đội) và một số thành viên phi hành đoàn cũng đi trên máy bay. Tổng cộng, 45 người cất cánh từ Montevideo trong một chiếc máy bay của lực lượng vũ trang Uruguay, được lái bởi Đại tá Julio César Ferradas, người có hơn 5.000 giờ bay.
Là một phi công phụ, chuyến bay có Trung tá Dante Hector Lagurara, người không có nhiều kinh nghiệm lái máy bay. Ngoài ra, hành trình rất phức tạp khi do một cơn bão bùng nổ trên dãy Andes, cả đội phải dừng chân nghỉ đêm tại Mendoza, Argentina.
Mặc dù có một tuyến đường trực tiếp từ Mendoza đến Santiago, nhưng nó yêu cầu các máy bay phải đạt chiều cao xấp xỉ 8.000 mét, rất gần với giới hạn của thiết bị được sử dụng cho chuyến bay, là 8.500 mét. Do những rủi ro vốn có của tuyến đường này, phi công đã quyết định đi chệch hướng sử dụng tuyến đường hàng không A7.
Chuyến đi theo tuyến đường này dài hơn nhiều và trong ngày hôm sau thời tiết cũng khiến chuyến bay rất khó khăn. Đối với hầu hết, các đám mây thực tế đã xóa sạch khả năng hiển thị của thiết bị.
Nguyên nhân vụ tai nạn
Phi công chính đã bay qua Andes 29 lần trước đó. Tuy nhiên, lần này anh ta đang huấn luyện phi công phụ, vì vậy anh ta là người điều khiển thiết bị. Do điều kiện thời tiết, hành trình khó khăn hơn nhiều.
Do đó, máy bay đã bay ở độ cao 5.500 mét, không sử dụng gì nhiều hơn thông tin nhận được từ các dụng cụ đo có trong máy bay. Do những đám mây, họ không thể xác nhận trực quan vị trí của họ.
Do đó, phi công phụ đã phải dựa vào thông tin mà anh ta nhận được trên đài. Do một lỗi tính toán, tại một thời điểm nhất định, anh ta tin rằng mình đã vượt qua Andes và rằng anh ta đang ở Santiago de Chile.
Những người kiểm soát thành phố, người mà anh ta đang liên lạc, đã cho phép anh ta xuống, mà không biết rằng anh ta vẫn còn ở trên núi. Do đó, Lagurara đã cố gắng hạ xuống cho đến khi chiều cao 3.500 mét. Tất cả điều này, mà không thể nhìn thấy bất cứ điều gì.
Sốc chống núi
Tại một thời điểm nhất định, sự hỗn loạn của hậu duệ khiến máy bay hạ xuống vài trăm mét đột ngột. Vào thời điểm đó, cả hành khách và phi công đều thấy rằng họ sắp đâm vào sườn núi. Lagurara đã cố gắng vượt qua chướng ngại vật, nhưng đã quá muộn.
Trong vài phút, phi công phụ giữ máy bay thẳng đứng và với động cơ ở công suất tối đa, cố gắng vượt lên trên đỉnh núi. Trên thực tế, theo các nhân chứng của hiện trường, trong một vài khoảnh khắc dường như anh ta sẽ có được nó. Tuy nhiên, cuối cùng thiết bị đã va chạm vào một số lần chống lại ngọn núi.
Trong cú đánh đầu tiên, cánh phải đã bị xé toạc. Ngoài ra, một phần thân máy bay cũng rơi ra, để lại một lỗ ở mặt sau của thiết bị. Lúc này, ba trong số các hành khách và hai phi hành đoàn rơi khỏi máy bay, lao đến chết..
Cuối cùng, cánh còn lại cũng bị xé toạc cùng với một phần của buồng lái, giết chết hai hành khách khác. Đống đổ nát của chiếc máy bay hạ xuống hết tốc lực xuống sườn núi, cho đến khi máy bay dừng lại để va chạm với một bãi tuyết. Trong tác động cuối cùng này, phi công Julio César Ferradas cũng chết.
Thân máy bay dừng lại ở một sông băng cao tới 3.570 mét, sau đó được rửa tội như "Thung lũng nước mắt". Điểm này nằm ở giữa biên giới Chile và Argentina, bên cạnh Núi lửa Tinguiririca và Cerro Seler, 4.650 mét, được một trong những hành khách đặt tên sau khi giải cứu.
Ngày đầu tiên sau tai nạn
Trong số 45 người trên máy bay, 33 người trong số họ sống sót sau vụ tai nạn ban đầu, mặc dù một số người đã làm như vậy trong tình trạng rất tồi tệ. Chẳng hạn, phi công phụ đã bị bắt giữa phần còn lại của cabin mà không có khả năng rời đi, vì vậy anh ta đã yêu cầu một trong những hành khách tìm súng và bắn anh ta. Tuy nhiên, con người đã không.
Hai trong số những cầu thủ bóng bầu dục là sinh viên y khoa, bao gồm cả Roberto Canessa, và họ đã làm việc nhanh chóng để xem chấn thương của những người khác nghiêm trọng đến mức nào và giúp đỡ họ hết mức có thể. Trong số những người sống sót, một trong những người bị thương nặng nhất là Nando Parrado, người có một gouge trong đầu và bất tỉnh trong ba ngày..
Sau đêm đầu tiên, chỉ có 28 hành khách còn sống.
Sống sót trong điều kiện khắc nghiệt
Trong số 28 người sống sót ban đầu, hai người trong số họ vẫn hôn mê: Nando Parrado và em gái của anh ta là Susana. Những người còn lại cố gắng ứng biến một nơi trú ẩn với phần còn lại của thân máy bay, che đi những khoảng trống còn sót lại sau vụ tai nạn với ghế ngồi, tuyết và hành lý..
Khi họ hoàn thành công việc của mình, 28 người đã tạo ra một không gian rộng khoảng 9 mét vuông, trong đó họ chen chúc nhau để sinh tồn. Một trong những hành khách, Fito Strauch, trở thành thủ lĩnh của nhóm và nhờ có anh, điều kiện của những người khác được cải thiện đôi chút.
Ví dụ, Strauch đã nghĩ ra cách lấy nước lỏng từ nước đá bằng cách sử dụng một tấm kim loại để tập trung sức nóng của mặt trời. Ông cũng chế tạo một số kính râm thô sơ để bảo vệ tầm nhìn khỏi sự mù lòa do tuyết gây ra và một loại giày không thấm nước để đi trên sông băng.
Khi Nando Parrado tỉnh dậy sau cơn hôn mê, sau ba ngày, anh cũng cố gắng đánh thức em gái mình, nhưng anh không thành công và anh đã chết ngay sau đó. Do đó, nhóm người sống sót đã giảm xuống còn 27. Ngay sau đó, họ nhận ra rằng vấn đề lớn nhất của họ là thiếu thức ăn.
Mặc dù họ phân phối những gì họ có ít, sau một tuần họ đã hết nguồn cung cấp. Ngoài ra, họ không có thiết bị y tế, quần áo ấm hoặc cách liên lạc với thế giới bên ngoài, mặc dù họ đã tìm thấy một chiếc radio nhỏ cho phép họ tìm hiểu tình trạng tìm kiếm của họ.
Trong 8 ngày đầu tiên sau vụ tai nạn, chính phủ Argentina và Uruguay đã cố gắng tìm ra chúng. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là một số máy bay đi qua nơi chúng ở, chúng không thể xác định vị trí của chúng vì thân máy bay có màu trắng và được ngụy trang bằng tuyết.
Sau ngày thứ tám, một trong những hành khách nghe trên đài phát thanh rằng họ đã bị giết và họ sẽ không cố gắng tìm thấy họ. Ngay lúc đó, họ nhận ra rằng họ chỉ có một mình.
Ngoài ra, một trận tuyết lở đã giết chết thêm nhiều hành khách, và làm tăng cảm giác tuyệt vọng của những người sống sót sau đó. Vì thế, tình hình của anh ngày càng bấp bênh..
Chọn ăn thịt đồng loại để tồn tại
Mặc dù chịu đựng tất cả những gì họ có thể không có thức ăn, những người sống sót sớm nhận ra rằng họ sẽ chết nhanh chóng nếu không tìm thấy thức ăn. Ở giữa một dòng sông băng, cao hơn 3.000 mét, không có gì họ có thể săn hoặc thu thập, vì vậy lựa chọn duy nhất của họ là ăn xác của những người bạn đồng hành đã chết.
Mặc dù đó là cách hành động khả dĩ duy nhất, ban đầu tất cả đều từ chối làm như vậy. Hầu hết trong số họ là người Công giáo, và họ sợ rằng chỉ bằng cách nghĩ làm điều gì đó như thế này, Chúa sẽ trừng phạt họ. Ngay cả khi một vài người trong số họ sau đó đã nói, nhiều người đã cầu nguyện để được hướng dẫn hoặc bất kỳ lối thoát nào khác.
Do đó, trước khi từ bỏ việc ăn thịt người, họ đã thử mọi cách họ có thể nghĩ ra. Họ đã cố gắng ăn đầy chỗ ngồi, được làm bằng bông, hoặc da của vali và giày, nhưng làm như vậy sức khỏe của họ trở nên tồi tệ hơn.
Do đó, sau vài ngày, từng chút một, hầu hết những người sống sót đã đưa ra quyết định cho ăn thịt của những người bạn đồng hành của họ. Chỉ một trong số họ chọn không làm điều đó và chết trong thời gian ngắn, chỉ nặng 25 kg.
Chuyến thám hiểm đầu tiên bên ngoài máy bay
Ngày tháng trôi qua, những người sống sót đã nhận ra rằng họ sẽ phải tự làm điều gì đó nếu họ muốn thoát ra khỏi tình huống mà họ gặp phải. Không ai sẽ giải cứu họ, vì vậy họ sẽ phải mạo hiểm tìm kiếm sự giúp đỡ.
Do những lời cuối cùng của phi công trước khi chết, họ tin rằng họ ở cách phía đông một khu vực có người ở Chile. Tuy nhiên, họ thực sự cách thị trấn gần nhất khoảng 80 km.
Tuy nhiên, về phía tây (nơi mà họ nghĩ rằng họ phải đi) là đỉnh của một ngọn núi, vì vậy ba tình nguyện viên quyết định đi về phía đông để khám phá. Ở đó, chưa đầy một ngày, họ đã tìm thấy đuôi máy bay. Bên trong nó, họ tìm thấy nguồn cung cấp và một chiếc radio bị hỏng, họ đã cố gắng sửa chữa nhưng không thành công.
Ngày hôm sau họ lại rời đi để tiếp tục diễu hành, nhưng vào đêm thứ hai họ đã đi, họ sắp chết đóng băng. Trong lần đầu tiên họ chỉ sống sót vì họ đã ngủ bên trong đuôi máy bay.
Chẳng mấy chốc họ nhận ra rằng, nếu muốn đến một nơi nào đó, họ phải tìm cách chịu được nhiệt độ ban đêm rất thấp. Động não, họ đã tạo ra một loại nơi trú ẩn di động với sự cô lập của máy bay, và nhờ vào tinh thần đồng đội của họ, trong vài ngày họ đã hoàn thành.
Chuyến thám hiểm cuối cùng
Khi họ tìm cách hoàn thành nơi trú ẩn di động, ba trong số những hành khách còn sống đã quyết định thực hiện một chuyến thám hiểm về phía tây. Ý tưởng ban đầu của anh là leo lên đỉnh núi; họ nghĩ rằng ở phía bên kia họ sẽ gặp đồng bằng của Uruguay.
Tuy nhiên, một khi họ đạt đến đỉnh của đỉnh, họ nhận ra rằng con đường sẽ đưa họ lâu hơn dự kiến. Do đó, một trong những người sống sót (đang trong tình trạng sức khỏe kém) đã trở lại với những người đang chờ trên máy bay.
Hai người đàn ông tiếp tục tìm kiếm sự giúp đỡ (Parrado và Canessa) vẫn đi bộ trong mười ngày, cho đến khi họ tìm cách hạ xuống một thung lũng nhỏ. Trên đường đi, họ bị bỏ lại mà không có thức ăn, nhưng một số dấu hiệu của cuộc sống con người như trang trại hoặc đồng cỏ cho phép họ duy trì hy vọng.
Vào cuối ngày thứ mười, họ đã gặp hai người nhạo báng, nhưng họ không thể nghe thấy những gì họ nói vì họ ở phía bên kia của một con sông gây ra nhiều tiếng ồn. Tuy nhiên, ngày hôm sau hai người đàn ông trở lại và cuối cùng đã có thể liên lạc với những người sống sót.
Hai người nhạo báng tìm sự giúp đỡ ở thị trấn gần nhất, và cuối cùng một chiếc trực thăng đã tìm được đến sông băng nơi những người sống sót khác đang chờ đợi. Do đó, trong khoảng thời gian từ ngày 22 đến 23 tháng 12 (72 ngày sau vụ tai nạn), hành khách cuối cùng trên máy bay đã được giải cứu.
Khi họ trở về nhà, những người sống sót phải đối mặt với dư luận và vấn đề của chính họ, do quyết định ăn thịt người. Tuy nhiên, cuối cùng hành khách của chuyến bay đã có thể xây dựng lại cuộc sống của họ. Cho đến ngày nay, họ vẫn gặp nhau mỗi năm một lần để ghi nhớ kinh nghiệm và duy trì tình bạn.
Tài liệu tham khảo
- "Câu chuyện chưa được kể về bi kịch của Andes và biệt danh:" El 17 "" trong: Infobae được phục hồi vào ngày: 23 tháng 7 năm 2018 từ Infobae: infobae.com.
- "Ăn xác - sống để được giải cứu - đối với một số người khác khó khăn hơn so với những người khác: lời chứng gây sốc của một người sống sót trong" Phép lạ của Andes "trong: BBC. Truy cập ngày: 23 tháng 7 năm 2018 từ BBC: bbc.com.
- "44 năm sau thảm kịch Andes, chuyện gì đã xảy ra với 16 người sống sót?" Trong: Notimerica. Truy cập vào: 23 tháng 7 năm 2018 từ Notimerica: notimerica.com.
- "Phép màu của Andes" trong: Toàn cảnh. Truy cập vào: 23 tháng 7 năm 2018 Toàn cảnh: panorama.com.
- "Chuyến bay 571 của Không quân Uruguay" trong: Wikipedia. Truy cập ngày: 23 tháng 7 năm 2018 từ Wikipedia: en.wikipedia.org.